牛x评测：三缸有进步，新奇骏性能测试-k8凯发版官网

　　7年才换代，东风日产的全新奇骏终于来了

　　面对现在新势力和自主品牌各种改款推新和ota升级迭代的更新速度

　　7年换代一款车在现在看来确实有点难以想象

　　老款奇骏在过去7年的销售成绩也确实证明了这款车宝刀不老

　　凭借机械素质和空间可靠性收获了大量粉丝拥趸，可以算是紧凑型suv合资领域实打实的完美

　　在吃透老款车的红利后，这次东风日产憋了个大招推出了全新奇骏车型

　　而这个大招就是全新车型换装1.5t 三缸发动机，顿时争议和质疑声四起

　　原因无非是日系车换装涡轮增压的败绩屡屡，再加上三缸发动机在中国市场的心结

　　很多人也都为东风日产捏了把汗，用这么走量的车型去尝试确实需要勇气

　　全新一代奇骏可以说颠覆大家对它固有认知，三缸发动机到底是不是原罪？

　　全新奇骏应用了怎样的技术去优化它的实际体验呢？

　　日产的vc-tubro发动机，此前在东风日产天籁等车型上搭载时

　　曾受邀到日本日产的总部去和工程师了解过相关的技术优势

　　vc-turbo的优势其实很好理解，它可以根据油门的幅度去调整压缩比的范围

　　14:1到8:1之间连续切换，这样的设计优势自然是在于高压缩比的燃油经济性和低圧缩比的高性能同时兼顾

　　排气歧管和气缸一体化，多路控制的冷却系统

　　多点和直喷双套、可变气门正时等等技术都在这台发动机上有所体现

　　回归到东风日产全新奇骏的1.5t三缸发动机的vc-tubro技术上，可变压缩比技术也是同理

　　由于活塞连杆的先天优势，在做功期间是垂直于气缸在工作的，有利于减少x轴向震动

　　再配合外置自适应双平衡系统、cvt变速箱上的离心钟摆减振器、加厚发动机与车舱之间的隔音垫等措施

　　基本可以很好的规避掉三缸的物理缺陷，从而达到四缸机的水平

　　虽然技术吹爆了，但实际产品怎么样，还是得通过测试来看一看。

　　#发动机震动测试

　　三缸有明显进步值得肯定，怠速挂d挡静止时车内有震感仍待优化

　　在震动测试环节我们待发动机怠速平稳后，分别将两杯水放到发动机和车内中控台上

　　其实结果非常明显，发动机上杯子内的水确实有一定程度的震动，但并不剧烈

　　这一点要特别说明，不管是三缸发动机还是四缸发动机，它在发动机上的放水杯都会有震动

　　这不能说明什么问题

　　怠速稳定后，车内中控台上的水杯则非常平稳，杯内的水几乎没有明显震动

　　可见全新奇骏在这上面下足了功夫，把震动抑制在了车外，优化提升了车内的体验

　　日常驾驶时，车内并没有发动机传递的震感

　　虽然三缸的整体进步值得肯定，但全新奇骏在怠速状态下挂入d挡时还是会让人感受到震感

　　这个在行驶过程中停下等红灯的时候尤为明显

　　前进挡制动车辆到静止后再没有进入hold模式时，车内的门板甚至座椅都有较为明显的震感

　　这一点确实还有很大的优化提升空间，随着车辆从静止状态开始前行，速度起来后震感会慢慢消失

　　全新奇骏基于suv和中大型轿车通用的cmf-cd平台打造

　　强调增加高强度钢的用量和更多的结构补强

　　以达成兼顾轻量化、高车身刚性和安全性

　　通过测试来看，全新奇骏的整体机械素质还是在同级别中还是有一定优势的，三缸发动机也并不是原罪

　　不管是受限于双积分政策还是环保法规，小排量三缸发动机已经开始陆续走到台前

　　我们大可不必把它当作是心结

　　只要产品体验好，通过技术和调校手段优化的足够好的话，三缸车型完全可以推荐购买

　　当然，前提是它要匹配一个合适的价格，同样20万大家的车如果都是四缸，我可能也不想去买个三缸

　　一方面是选择很多，另一方面是我也懒得解释。 但单从全新奇骏的产品层面来说

　　三缸虽是心结，进步也值得肯定，只是190亿美元研发的新奇骏，不知道能不能回本了