2019款本田思域怎么样？-k8凯发版官网

　　值不值得入手。

　　价格没变，升级国六，添加外观套件，整体而言还比较良心。

　　燃系外观继承美版sedan sport trim，中置方口排气，红色仪表盘，轮毂受预算限制选了17寸熏黑完全可以理解。

　　继续卖1.5t手动挡是满满的诚意，手动没外观套件完全没问题，一个套件差价6000，包围怎么改都够。嚷嚷手动好的朋友们赶紧买hhh 你们想让厂商以后推出更多的手动挡车型，就请用你手中的钱投出这一票。

　　这款6mt和海外的si,是同一款6mt，手感很棒，而且海外的快排，增强衬套之类的改件都可以直接用。纠结手动和cvt的朋友千万别买cvt啊，换挡拨片 cvt跟运动是八竿子打不着边的组合。

　　一定要吐槽的就是全球范围内新款都增加了的音量旋钮依然没有出现在合资版本上。16款的触控音量键难用且危险都被外媒喷出翔了，国内车主几乎没人喷它，你看现在19款合资版本继续专门欺负咱没商量吧，看架势是要把全世界库存的老款屏幕都在国内倾销出去。

　　中保研断b柱是实打实的结构减配，这点没得洗，对安全十分看中的朋友请谨慎选择; 机油门也没得洗，冬天零下20度是常态的地方的朋友，也请谨慎选择。

　　思域还有一个最大的优势是改装潜力大，改装供应件充足。轮毂，排气，包围，绞牙在选择比同级别其他车多很多，而且市面上还有快排，lsd，锻造活塞连杆，尾牙等其他同级别车型都没的改件。手动版本可谓是同级别最有可玩性的车。

　　再说说思域的竞品。

　　菲斯塔1.6t dct，发动机动力很优秀，配手动完美(伊兰特sport，飞思turbo等)，但是配的这款干式dct的车型在美帝经常有过热投诉案例，仪表盘会直接报警显示变速箱温度过高，堵车严重的城市地区并不建议购买。另外内饰方面，现代放弃了海外伊兰特sport的简洁灵敏的中控，换成了国产车气息浓浓的特供屏，我真的喜欢不起来。更新:菲斯塔果然被爆双离合过热问题(这...云评车都能猜中 )，碰撞成绩也被中保研扒了底裤。因为安全原因枪毙思域的也把菲斯塔枪毙了吧。

　　领克03，内饰档同级别次高，nvh很好。三缸机 dct，有说法是领克代替沃尔沃试水动力总成，实际表现还不错。190匹四缸 at，为无法接受3缸的车主准备，动力表现和3缸的差不多。第一任车主享受终身质保，很诱惑。有一很看不起领克: 纯版是ppt车型不生产。根本没有手动挡平台，卖不起就别印在ppt上忽悠人。更新:车评们说190匹四缸标定特别差，都没开发完就拿出来卖了。请一定亲自试驾对比3缸4缸，区别不大果断3缸，和智商税say no。

　　福克斯，底配手动价格非常好，顶配stline悬挂轮胎非常好评，配置高定价实惠，无奈目前没有国六版本，有国六版本优惠1w我会选它优于思域。更新:国六版本来了 优惠也到2w了。

　　卡罗拉(雷凌)，如果你会考虑买开起来没啥激情但是任劳任怨的卡罗拉，那就买卡罗拉。毕竟是开不坏的丰田，tnga合资不减配钢板厚度，更不会有机油增多的烦恼。

　　马自达3。新马3很可能会是一款叫好不叫座的车型。动力不变，内饰更新，售价也会相应上扬，不急着买车可以稍微等下。我喜欢马自达，希望他们坚挺下去。

　　高尔夫，虽然处于新旧款交替之中，但现款的售价跟一众对手对比实在是没有竞争优势。新款19年底发布，20年中下上旬上市。

　　综合试驾领克03，思域，福克斯蜂巢和stline之后，感觉思域加速是快，但操控跟福克斯蜂巢版差不多，跟stline相比差距明显。关键是，试驾后消除了对福特三缸顾虑。在综合考虑安全性，配置，优惠幅度，家里人想法和未来的玩车打算之后，放弃mt思域，已提福克斯stline。落地加上保险15不到，这个预算只能买思域中配，在福克斯上却是顶配拉满，同级别最大全景天窗，18寸轮毂配ps4轮胎，特调运动悬挂，主动安全，真皮座椅，一个比一个香。相比之下，顶配的高尔夫rline落地要17.5。

　　

　　ps.提完车才看到两厢思域入华实锤，如果再给我一次机会，我很可能会买手动两厢思域。思域在我心目中最大的竞争力，还是手动挡和丰富的改装件。

　　更新一下用车1年后的感受，以及有朋友私信问的座椅套和方向盘套的链接也放在最后了。

　　去年十一自驾青岛，单趟400公里，来回开了1000多公里，路上一切车况良好，提速快，跑起来也足够扎实，上高速很放心，出去玩一趟，油耗从刚提车的8个多降到了7.1。不过这一年一直在市区上下班通勤开，现在油耗又回到了7.7，没开小绿叶，感觉开了对油耗区别也不大，但是提速动力会稍微降一点。二保也都是常规保养，目前没有任何毛病。哦对了，也不是没有小毛病，主驾驶座位的挡板，就是油门上面那一整块的扣板，有一次我下车的时候脚的动作大一点，勾到了边缘凸起的地方，居然把那一整块挡板勾掉了，半吊在空中里面的线子都露出来了，不过到4s店，店员一下就按回去了。后来也没出现这种情况，不知道别人有没有，也许就是自己出脚太用力导致的吧==。

　　还有时隔一年，我才发现评论区味道有点不对劲，你们太有才了，hhhh

　　

　　这里是第一次因路面小石头崩了一下就凹陷掉漆的位置，一开始还是很心疼的，随着用车久了，小划痕多了几道，就麻木没感觉了。

　　

　　座椅套、方向盘套、钥匙套是分三家店买的，都是红黑色调，搭配起来感觉还不错，链接放在最后了。

　　小区里经常能遇到的另一辆思域，不得不说，痛车也挺好看的，就是不知道下雨天脏了之后是什么样子，这车主对蕾姆是真爱，我一次脏的样子没看到，hhh。

　　————原答案————

　　今年6月初提的19款思域1.5t燃动版，炫动蓝，来答一下提车一个月后的感受。

　　先说下买车前的经历，大概4月准备换车，东本广本都去看了，雅阁显沉稳，思域更年轻，而且雅阁也要加不少预算（预算15左右），思域首先打动我的就是外形，年轻人觉得好看就很心动了，哈哈。大概两三年前在路上看到过思域当时还不知道是什么车，第一眼就被这种溜背式设计吸引到了，想着以后买车就买它。

　　因为冲着思域才想换车的，所以也没做太多对比，5月末准备付钱的时候4s店员告诉我马上有改款思域要出来，问我要不要等等，也就一个多星期吧，所以等了新版也就是现在的19款思域。

　　之前也不了解发动机性能什么的，但是试驾之后再次心动了，就像当初在街上初见思域的那种心情一样，这次是惊艳在思域的动力表现，试驾时候的推背感一下就让我沉迷其中了，cvt变速箱在提速上的表现也很棒，没有顿挫感，一脚油门唰的一下速度就起来了，第一次试驾就恋恋不舍地开了好多圈，哈哈。试驾结束后的许多天里满脑子只有一个想法，新车啥时候能到。

　　6月初提车，炫动蓝，大爱蓝色

　　

　　燃动版裸车价14.5，相比之前16款13.9的自豪版，轮毂16变17、一圈运动包围（下图的闪烈黄看得更清楚）、白色变黑色的镀铬条、中出排气孔。最重要的是只有14.5这个新推出的版本才有国六，所以当时原定的13.9换成了这个。中出排气孔因人而异吧，看网上经常有人吐槽，但我觉得还挺好看的【我花自己的钱为什么要买别人喜欢的车？】

　　下图19款闪烈黄，当时白色和这个黄不拉几、绿不乎的闪烈黄都可以现提，但是我还是选了蓝色，等了一个多星期才到。

　　

　　新车开起来第一感受，爽，提速很快，起步没有顿挫感，网上实测百公里7秒，小刷个一阶可以6秒多。市区开，综合油耗目前是8，没开小绿叶，也没上过高速，真心挺省油的。油箱没记错是40升（好吧我确实记错了，经评论提醒是47升），我们这现在油价又便宜，92的才5块，加满不到200块。后排空间也足够，不过没有后排空调出风口算是点小不足。

　　网上提到过的几个缺点，中控异响没遇到过，说隔音差也没啥感受，因为没开过好车所以对隔音也没有什么概念，但是不会说有外面声音吵到我的情况吧。不过怠速开空调的时候发动机声音有点大，但是关上车门开起来的时候就没啥感觉了，不知道是不是怠速才这样，还是跑起来就好了，也可能说明隔音效果还行吧。机油增多不清楚，还没首保，这个有待观察。

　　然后说说我能感受到的缺点，算是日系车的通病吧，车身很薄，有点缺乏安全感，车漆也有点薄了，前几天在路上车门处可能是被小石子嘣了一下，就掉漆看到底面了，而且还有点轻微凹陷，心痛tat。自动启停无法关闭，每次手动关闭之后下次点火又会默认开启，不过在等红灯的时候也算能省点油吧。有点很无语的地方，可以用钥匙一键开窗，但是不能一键关窗，需要用钥匙在车门钥匙孔拧两下。

　　安全性在买车之前也考虑过，但是综合考量思域的外观、动力等性价比真的很很心动，开车重要的是谨慎驾驶、远离大车，市区上下班用，也开不快，遇到大车需要超车时侯很有信心，本田的发动机真的很不错，这是我换车以来很多人看到之后的评价。

　　点火时候的排气声浪真好听，每天下班停车之后会想在车里多坐会，下车了也会回头看几眼。

　　缝了4个多小时的方向盘

　　

　　座椅自己配的感觉跟方向盘很配套，黑红配色我很喜欢。

　　放上链接

　　全包座椅，坐起来的贴合感可以跟没套差不多，就是安装的时候需要把座椅拆掉，嫌麻烦可以找洗车店帮忙安装。

　　就是这个，缝了我四小时，腰酸背痛腿抽筋，但是弄完真的成就满满，没弄过针线活，熟练点1小时应该能弄好，主要是把边角塞到缝隙里比较小心翼翼浪费的时间多。好看，但是嫌麻烦的朋友不推荐，这个如果让我缝第二次的话我是断然拒绝的，想挑战一下的可以试试。

　　钥匙套很简单，买来套上去就可以了，这个手感真的不错，能保护钥匙，按起来也很舒服。

　　这个全包脚垫也还可以，安装方便，有胶条粘上就行了。

　　买的储物盒感觉不是很实用就不推荐了，买个能放水杯的就行了，那种分格太多不实用还显凌乱。

　　作为思域车主，对这个问题，值不值得，主要还是需要看需求。

　　2019款，并没有很大的改动，核心的配置都没变，价格也几乎一样。所以问题还是回到10代思域怎么样。

　　这款车的定位主要是年轻群体，预售在15万左右的，个人认为思域是最佳的选择了。

　　如果你不在乎面子（在乎的话就去bba吧），我觉得思域有点有如下几点

　　动力，让你开的很爽，哪怕高速上140、150后，踩油门，还是能快速提速，城市内超车更是轻而易举了颜值不用说了，非常运动，非常好看，很适合年轻人。改装的配件很多，内饰、外观都可以让你改的爽。思域是有历史的车了，可靠性，稳定性，保值率都是非常棒的。家用的话我认为思域很棒，甚至比bba还好，首先是油耗低，高速才5个多油，其次是空间够用，不大不小，好停车，保养便宜，毛病少。这些我认为都是对比宝马3系、奥迪a4奔驰c级的优势吧。如果追求内饰，豪华，那肯定比不了。知名度不用说，知道车的人都知道思域了吧，也算是名车了。高速稳，之前去内蒙古，车少，一路140、150km/h特别稳，最高车速跑到了203km/h。

　　思域本是无奇物，换代之后成神车，这是思域在这几年的形象转变。

　　其中，1.5t发动机功不可没，它真的快，7秒多的“破百”加速直接把同价位车型甩在身后，换来了追风少男们的群体高潮。

　　但是如果一台除了动力以及运动感的营造以外，再无其它建树的车就叫神车的话，那它跟早年间的比亚迪没什么区别。三年后的今天，思域有了刷新我固有印象的机会，当然不会再靠绵软的cvt，这次6挡手动车型一并到来。

　　

　　那么，所谓神车思域究竟能否秒天秒地秒空气呢？实测揭露真相。

　　0-100km/h加速测试

　　

　　首先是0-100公里/小时加速，这项测试对于cvt思域来说是最容易的事，挂入s挡，刹车油门同时闷住，待到转速升到最高的2700转起步转速松开刹车即可。而手动挡车型经过我们尝试，在1300-1400转是最合适的起步转速，轮胎有些许打滑且没有造成过多动力流失。在两车的较量中，过程十分精彩，手动挡思域在起步时建立了领先优势，虽然cvt思域的起步转速更高，但松开刹车的一瞬间，被变速箱“柔化”的动力没能让车辆有足够的冲劲儿，瞬间落后手动思域一个车头。

　　2.58秒后，手挡思域升到1挡6500转红线，此时时速为48.3，加速度还保持在0.47g；cvt思域此时的时速为44.26，加速度0.44g。地板油加速中，cvt思域也会模拟出升挡动作，这个动作会在6000转的时候进行，比手动挡有所提前，且过程也并没有造成动力中断。尽管我们的试车员手速很快，但伴随着每次升挡，仍有0.27秒的动力中断时间。当手动车型换入2挡后，由于转速下降涡轮掉压，给了cvt车型反超的机会。

　　3.86秒时，两车同时达到62.83公里/小时，自此cvt思域反超，将优势保持了约2秒钟。5.72秒，随着手动思域转速上升开始发挥功率优势，两车再次达到相同时速84.42公里，此时手动思域加速度0.315g，cvt只有0.286g。但好日子不会留给手动思域太久，因为在6.15秒时又将进行2挡升3挡的动作，此时手动与cvt思域的时速分别为89.19公里和88.6公里，相差不大，但手动思域将再次浪费0.3秒时间，6.93秒，两车再次达到相同时速95.58公里/小时，此时手动思域的涡轮压力没有完全恢复最大值，在随后的较量中惜败对手，两者最终用时分别为7.51秒和7.41秒。

　　0-400m加速测试

　　

　　而0-400米加速，结局会不会反转呢？接着往下看，时间继续推进至8.68秒，两车在110.43公里/小时重逢，手动和cvt思域的加速度分别为0.26g和0.193g，自此，对于手动思域来说可以高枕无忧了，3挡的加速进程刚过了2.53秒，后面还有3.7秒时间有助于手动思域扩大领先优势。12.38秒，136.92公里/小时，手动思域进行3挡升4挡的动作，此时cvt思域车速133.16公里/小时，即便后来手动再有动力中断和涡轮起压时间，cvt思域再没追上来。最终两车0-400米加速分别为15.3秒和15.43秒，尾速分别为151.95公里/小时和149.28公里/小时，手动思域反败为胜。

　　还有一点事情要说明，以上均基于8次测试中两车最好的一次成绩。手动挡8次测试，0-100公里/小时成绩最差也只有7.76秒，0-400米也仅是15.52秒，与最好成绩相差0.2秒左右。cvt思域的最好成绩产生在第一次测试，第二次的0-100公里/小时加速便升至7.52秒，随后只是越来越慢，第8次成绩仅为8.42秒，0-400米加速时间也升至16.19秒，如果你开着cvt思域，不幸陷入持久战，那越往后越对你不利。

　　制动测试

　　

　　在制动测试中，cvt思域表现出了更好的水平，8次最好成绩37.78米，手动思域最好成绩39.12米。在手动思域测试中，我们采用刹车离合同时踩以及联合制动方式各4次，最好成绩为常规制动方式，但两种方式的平均成绩相差不多，如果您行驶时遇到紧急情况，还是大力踩下刹车即可，剩下的都交给abs吧。两车成绩差异更多取决于轮胎，手动思域配备的是玛吉斯victra 510轮胎，cvt思域配备优科豪马advan db decibel，轮胎宽度均为215毫米，手动和cvt思域的平均减速g值分别为-1.006g和-1.041g，8次测试普遍也是cvt思域制动距离更短。

　　马力机实测

　　

　　手动和cvt思域的发动机最大功率是一样的，均为130千瓦，而经过马力机实测，手动思域轮上功率为114.7千瓦，效率为88.2%；cvt的轮上功率为109.8千瓦，效率为84.4。显而易见，手动挡在传递效率方面占有优势，这和变速箱、整备质量等均有关系。

　　

　　手动变速箱是完全齿轮传动，动力损耗相对与cvt较小，再加上整备质量又小，滚动阻力也相对较小，所以手动档版的轮上功率比cvt的大。cvt是通过钢带连接主动和被动可变锥轮传输动力的，本质上属于摩擦传输动力，急加速的情况下可能出现打滑现象，导致过热保护，现在的钢带基本可以尽可的减少打滑的现象出现了，所以传递效率也不会太低。当然从数据来看，单从轮上功率来看cvt还是比手动挡略低些，这是结构带来的无法避免的问题。

　　赛道测试

　　说完了两台车的动力表现，性能“期末考试”还是得在懂车帝金港赛道上进行。

　　赛道测试当天环境气温为9摄氏度，由懂车帝专业赛手以动态发车跑3个计时圈，取成绩最优圈速。首先来看一下成绩，手动思域在金港赛道的圈速为1分26秒84，cvt思域为1分27秒39，手动思域小幅领先0.55秒，虽然数字只是半秒之差，但其中过程可谓互有高低，缠斗得十分胶着。

　　

　　具体来看，在1号弯前，cvt思域在此创下了赛道中最高速度，为141.45公里/小时，手动挡思域在此处则为139.2公里/小时，减速g值两车相差不多，手动-0.97g，自动-0.977 g，这也使得它们有接近同样的过弯速度，手动和cvt思域在1号弯弯心时速分别为63.42和64.54公里/小时。通过弯心时的横向g值为1.002g和1.073g，由于轮胎的差异，cvt思域拥有更高的轮胎极限，在制动和过弯上都有优势，而手动思域则胜在出弯加速的动力响应。在抵达3号弯前，手动思域达到了114.25公里/小时,而cvt思域只有111.94公里/小时。

　　

　　经过了一次重刹，来到懂车帝低速弯，手动和cvt思域分别以48.9公里/小时和51.57公里/小时的速度通过。此后手动思域依旧保持了很好的再加速能力，尽管esc无法完全关闭，但给油即走的状态是cvt思域难以比肩的，因为esc对动力的限制加上cvt变速箱对动力的柔化，在这里它总是要慢半拍。

　　

　　带着油门通过5号、6号、7号三个较缓的弯道，到了8号弯，手动和cvt思域的速度分别为101.33公里/小时和99.4公里/小时，借着下坡，两车此时的制动表现相差不大，分别为-0.965g和-0.971g，弯心速度53.53公里/小时和53.95公里/小时。过弯之后即将迎来另外一个长直线，你以为手动思域此时更快？那就错了，由于cvt思域的制动距离更短，因此在进入9号弯前获得了更长的加速距离，手挡思域在此仅达到了136.53公里/小时的最高速度，对比cvt的137.86公里/小时，你应该能意识到，一条好的轮胎对于跑赛道多么重要。

　　

　　之后的最佳驾驶路线会轧过两条路肩，两台思域面对这样的振动，在车里感觉毫不颠簸，实际就是这样，思域除了同级别领先的1.5t动力优势外，悬架设定谈不上运动。如果你有改装思域的打算，那么悬架是一定要动的，其次是刹车和轮胎。

　　

　　最后来到懂车帝高速弯，手挡思域在弯前创下了全场最高速度140.16公里/小时，cvt思域此时为136.63公里/小时，之所以两车的最高时速位置不同，是因为1号弯前手挡思域的升挡点和刹车点距离很近，此时换挡同样会浪费一定时间，赛车手判断没有必要，于是继续保持了当前挡位，而cvt思域则不必考虑这样的问题。高速弯中，两车的表现极为接近，侧向g值分别为1.163g和1.165g，车速也分别为91.84公里/小时和91.95公里/小时。不过在高速弯中，思域均出现了转向不足的趋势，好在车辆的重心很好控制，保持住油门轻点刹车便会调整回来，这也是思域为数不多在操控上值得称道的地方。高速弯过后到达终点，手挡思域以0.5秒优势胜出，强在动力响应和输出，cvt思域虽然在刹车和过弯中有优势，但终究还是在此局中败下阵来。

　　油耗测试当天行车电脑显示的环境温度为13摄氏度，我们将两台思域均设置为节能econ模式，空调设定为24度自动，我们在四海桥加油站为两部车加注汽油至跳枪，里程清零，然后出发沿三环、四环行驶各一圈后，阜石路、六环、京礼高速行驶至八达岭机场。

　　

　　经过近五小时，抵达了油耗测试的终点，全程平均时速为41公里，最高速度100公里/小时。我们再次为两台车加满汽油至跳枪，手动思域共加注燃油10.11升，行程总里程204.7公里；cvt思域共加注燃油11.8升，行程总里程202.5公里。实测得出手动思域的综合油耗为4.94升/100公里；cvt思域的综合油耗为5.83升/100公里。

　　相比下来，手动思域在油耗测试中确实表现出更好的燃油经济性，这与手动挡传动效率高有直接关系，在需要频繁起步、加速的过程中，手动挡车型能以更低的平均转速来获得相同的加速能力；而cvt思域只要一加速，转速基本保持在2000转以上，只有在巡航时cvt思域才在巡航转速上表现出了优势，时速100公里转速1800转左右，而手动思域此时则要2300转，但是除非高速匀速行驶，这样的工况实在太少。

　　绝大多数情况下还是手动思域在燃油经济性上更有优势，前提你得至少是个不需轰油就能顺利起步、日常换挡油离配合顺畅的老司机。

　　在测试的几天中，我的重心都放在了这台蓝色的手动车型上，在1.5t思域中，手动只有劲控版一个配置，12.99万，比高配的cvt燃擎版便宜4万元，少了17英寸轮圈、运动外观套件、led大灯、自适应巡航、车道偏移预警、真皮座椅等配置。从家用车的层面，多花4万换配置不亏，今天咱们不聊这个，因为从驾驶层面，这些毫无必要。

　　

　　发动机一样，1.5t l15b8地球梦涡轮增压发动机，最大功率177马力（130千瓦），最大扭矩较cvt车型有提升，为226牛·米，当你开着手挡思域参加车友会聚会的时候，除了变速箱与众不同，这额外的6牛·米也是个值得拿来谈一两句的地方。

　　

　　而真正值得说的，是这台车开起来的感觉，拍着胸脯说，除了悬架和转向一样之外，剩下的完全像是两台车。即便它们有着相同的发动机，但是经过手动变速箱传递后的动力，响应得更加直接，车速随转速的上升而线性增加，不会出现cvt车型吼得比跑得欢的情况。

　　

　　这是齿轮啮合与钢带传动的本质区别，前者的动力传递更高效，坐在手动思域里，会有它动力更强劲的感觉，而实际也确实是这样的。如果cvt思域还有些许运动感的营造的话，变速箱也会直接把这感觉削弱。

　　

　　手动思域离合器的力度适中，而且即便使用2挡在平路上也能很顺畅的起步，堵车路段也能减轻驾驶员的压力。它的挡位行程较短，入挡的感觉很清脆，前4挡的位置很好找，只有5挡和6挡的位置初期需要适应一下。总体说来，手动思域在日常驾驶中并没有太多令人吐槽的点，仔细想想最多有两个，首先是接合位置很低，离合器需要踩很深才能换挡；其次是接合点很窄，容易带来起步不顺、换挡后动力衔接顿挫的情况。

　　

　　直到你将速度开上80公里/小时，会发现手动思域齿比范围是没有cvt思域宽泛的，它的巡航转速更高，实际体验，1-3挡齿比设定比较正常，而4-6挡的齿比衔接过于密了，即便6挡在80公里/小时的转速也要1700转，没比5mt低多少，对油耗略有影响，还有优化空间。

　　

　　转向感受手动和cvt思域没什么区别，初段很灵敏，车头在你转动方向盘的一瞬就会跟着做出动作，然而这并不是一个转向比很小的车，在转向的中后段也并不会觉得它与一般的家用车有什么区别，而极限较低的轮胎与设定偏软的悬架也不会给你很十足的过弯信心，思域在运动方面的造诣也仅限于此了，动力能打很高的分数，日常驾驶乐趣手动挡领先，而操控和极限，这台车平淡无奇。

　　

　　其实结论很明显了，cvt思域并没有打破我对它的固有印象，只是个动力不错的代步车，乐趣谈不上，更不至于被封神。而手动思域因为变速箱的不同，带来了另外一种更加直接动力传动体验，不错的换挡手感也会带给你额外的乐趣，无论动力还是油耗，手动思域都有更好的表现。我知道会有人因为迫于堵车及照顾家里另外一半而不得不选择一台自动挡轿车，那么，如果你更追求动力一些，菲斯塔或许是个很好的选择。

　　以上就是小懂得回答了，想了解更多车型之懂车评测，不妨先关注小懂一波，我们只用数据和事实说话。

　　当初我为什么入手，因为本人三口之家，买车主要看中三个方面，首先外观必须有活力，再有就是动力必须要够，最后就是空间要够用，当时预算就想控制在15万左右落地。作为一个十年老司机，看车什么的我首推大家去懂车帝看，这么多年，看了不少平台，还是懂车帝里边的用户最多最真实，也最能相互帮忙解决问题。我入手思域就是先在懂车帝看好，然后去的4s店试驾最终敲定的！

　　

　　当初我看到在懂车帝的评分，很清晰的就能明白思域的外观、舒适性以及操控、动力表现都比较优秀。我想这也是很多车主选择它的原因吧。毕竟买车，在预算足够的基础上，首先考虑的就是它的外观、空间、舒适性还有配置、性能什么的，为了家用嘛~

　　

　　

　　不得不说，是真的好看、耐看，回旋镖尾灯很有辨识度，老远就能认出来，再贴上红标，你就是街上最靓的仔。前一阵去4s店做保养时看了下22款思域，大大众化了，跟其他车没啥区别，十代之后再无思域，缺点:车漆大蒲，高速弹一颗小石子就磕掉底漆，漏出铁皮，不过开的时间长了，磕磕碰碰多了这些就不在意了，补漆笔补一下就行，毕竟小概率事件，开半年了也就被小石子磕过一次。并且后期养护也就洗车和保养花钱，保养我是买的套餐，平均400多保养一次，就是基础保养，换机油机滤，加一瓶发动机清洁剂就没了。

　　

　　空间的话还凑合，毕意是紧凑型车，坐进去感觉不是那么的宽敞，坐5个人跑长途，后排的人没说不舒服，腿部空间也足够，家用足够了，还有后备箱空间挺大的，从来没装满过。

　　

　　不过最让我满意的就是动力了，提速快，油门响应灵敏，挂s挡一踩油门动力就上来了，超车就是一瞬间的事。最近自己测的零百6秒多，果然气温低动力会好很多，测零百的视频可以在我动态里看。最高车速跑到过200码，那时刚跑完赛道出来，很亢奋，上了高速看导航没有拍照，就一脚油门干到200码，看到要转弯才踩刹车，从100码到200码挺快的，没感觉像别人说的那样后段加速无力，只要抵死油门，转速一直保持6千多转，提速就不会慢，虽然思域车轻，但也没感觉到飘，小轿车跑高速还是挺稳的。真的顶！

　　

　　所以，我建议你可以去懂车帝先好好了解了解你心理对车子所担心的问题，有什么问题可以多问多聊，圈内大佬很多，都能很好的帮助你深入了解车型，最后你也可以总结一下这款车型到底适不适合自己，适不适合家庭！