别克的英朗怎么样？最近想10万预算买一台车，身边朋友都说这车很不错？-k8凯发版官网

　　别克的英朗怎么样？最近想10万预算买一台车，身边朋友都说这车很不错？

　　首先英朗落地大概率不到9万，其次虽然划归别克品牌下，但本质是韩国大宇国产再优化（简配）基因，就是以前的老凯越用的英朗的名字。而别克品牌最低的是目前的威朗，以前叫英朗，本质是欧宝雅特。

　　这车的优点是名气大，合资身份，能用很少的钱照顾人的心理，进入合资阵营不进国产阵营。用回了曾经下放五菱的1.5l四缸自吸发动机，大气的外观简洁的内饰，连悬挂也要上个多连杆，实际上和筷子一样粗，方方面面让人觉得超值，舆论怕双离合烦cvt，那英朗就用6at。

　　缺点是空间今天来看偏小了，但也够用。动力弱鸡，满载开空调跑个高速也是够呛。小毛病多，他的主子上汽集团，上汽通用 雪佛兰 大众 凯迪拉克通通巨额优惠且通通品控较以前严重下降。

　　总结一下，没有什么好坏之分，一分钱一分货，同价位最适合自己需求的就是好。

　　我目前开的是英朗21款改款精英，给大家说下我当时买车的思路吧。

　　十万以内，合资车，不能空间太小。就这几个选项，筛选出来的就别克英朗和雪佛兰科鲁泽。

　　最后因为同价位，英朗是四气囊，果断入手了。

　　当然，也因为它上面我需要的配置都齐全，天窗，倒车影像，led大灯，后排出风口，导航之类的。

　　现在开了有半年，整体表现良好。没走过高速，油耗也从一开始的九个多降到现在的六个多了。

　　到目前为止，对于自己买英朗这个选择，一点不后悔。觉得十万级内最优选择了

　　10万不到落地的自动挡合资车绝大多数用的都是老平台老技术，同时内饰和配置减配严重，用的零件上也会减料。不过老平台老技术就意味着成熟稳定，一般不会在质量上翻车，由于外国车企技术有先发优势，所以即使是老平台老技术油耗也不一定就比用新平台新技术的自主品牌汽车大（不过别克英朗上的这台1.5l发动机看市场反馈油耗和自主品牌比起来没优势，毕竟还是有点老了）。这几年自主品牌车在质量、品控、技术等各方面慢慢追上来了，和合资车的差距不再像以前那样大，内饰和配置更好，性价比更高，个人觉得这个价位买自主品牌车更合适。

　　这个价位的合资车，日系大多是小型车，不考虑；德系有大众桑塔纳、捷达va3，大众桑塔纳的配置和内饰太简陋，不推荐，捷达是大众独立出来和自主品牌抢低端市场的子品牌，捷达va3是在原来老捷达车的基础上增加了部分配置，降低了价格，但内饰也同样简陋（网上说捷达va3因为销量不太行，可能要停产）；韩系车有现代悦动；美系车有别克英朗、雪佛兰科鲁泽（这两个是兄弟车型，基本上就外观不一样，雪佛兰性价比更高一点，别克牌子更好一点）。别克英朗个人觉得在其中算是还不错的选择。

　　对国产自主品牌车没信心的，可以看看别克英朗、雪佛兰科鲁泽；想要高性价比，看重内饰配置和动力的，可以去看看长安逸动plus、上汽名爵mg5、奇瑞艾瑞泽5plus、上汽荣威i5、东风风神奕炫。

　　着国内汽车消费者越来越年轻化，对于一辆车的需求也开始变得愈发多样，不仅仅满足于代步，而是包括外观设计、车辆品质、功能性等多层面的诉求。尤其在10万级这个价位，汽车厂家深知虽然老百姓过日子讲究实在、价格亲民，但也不能丢了品质，所以在这个级别中不再是只有平庸的“买菜车”，而是也有着在动力、颜值、质量、配置都表现比较均衡车型供消费者选择。比如我们今天要讲的英朗，就可以说是这个级别车型中“优秀学生”的代表。

　　2021款英朗精简了全系车型，进行了小改款，目前全系只有四款车型可选。抛开发动机动力不说，实际上的配置也是进取型和精英型之争，这也让纠结这款车的朋友少了许多烦恼。

　　别克英朗在外观设计上并不突出，不算是惊艳，但也正因为设计简洁，没有大胆元素的加入，别克英朗还是十分耐看的。目前在售的车型英朗与英朗典范在造型设计上几乎是一致的，只是在车身的高度上有些许差异，英朗典型比英朗要矮22mm。英朗的长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm；而英朗典范的长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距为2640mm。

　　内饰部分，别克英朗和别克英朗典范分别有进取型和精英型两款车型可以选择，根据配置高低提供织物座椅和皮质座椅，其中精英型的两款都是皮质座椅。配置方面，英朗搭载别克econnect互联技术、智能驾驶辅助功能、tpms智能胎压监测系统、博世esp9.1电子稳定控制系统和hsa 坡道辅助系统等，除传统的abs、tcs及esc外，还全系标配ebw紧急制动提醒等十多项电子安全辅助。

　　在动力系统上，针对消费者的不同用车需求，英朗具备1.5l和1.3t 48v完善的动力组合。其中搭载了48v轻混系统的英朗，是同级别车型中唯一搭载此系统的车型，在48v电机“buff“的加持下，起步阶段英朗有着更为敏捷、平顺的动力输出，同时在匀速行驶或者怠速时，48v电机还可维持空间等部件的正常运转，延长发动机的断油时间，在提升nvh的同时也进一步降低的油耗，可谓是一举多得。

　　总体看下来，英朗车型的优缺点还是比较明显的——优点在于行驶素质中的操控性和底盘舒适性，缺点则是动力性能和同级对手相比有一定差距，同时在配置方面也确实比较寡淡。驾乘及储物空间则是同级主流水平。

　　别克英朗这款车从上市至今也有十多年的历史，这款专为中国市场打造的特供车型，很多人都称它为拉皮版凯越，但它的成绩可比凯越要辉煌的多。曾经别克英朗是有夺冠的潜质，和朗逸轩逸位于同一销量水平，是夺冠的热门人选，但经历了三缸发动机和双离合变速箱的打击，英朗一度跌出轿车销量榜单，直到重启四缸发动机，配合价格优势，才能够维持现有的热度和销量。

　　在7月从乘联会发布的销量数据来看，别克英朗月销17940辆，7个月累销177520辆，和去年同期相比有30.1%的明显增长，对这款经典老将来说，在各种新品冲击之下还能维持这个数据足以证明它的成功。

　　别克英朗的优势

　　价格优势

　　目前别克英朗最大的优势和卖点，就在于价格。虽然官方指导价11.99万起，但是英朗目前终端优惠力度非常高，入门版本裸车已经跌至7万上下，降幅近5万，极大的拉高了车型产品力表现，价格优势突出。

　　口碑

　　从2010款车型上市至今英朗也有了十一年的历史，经过了充分的市场验证，车型质量相对稳定可靠，燃油经济性也还算出色，综合实力表现比较均衡，没有致命的缺陷，也没有负面风波和丑闻，车主实测反馈也都比较正面，畅销多年积攒的口碑出色，得到更多消费者的信赖和认可。

　　合资车身份

　　尽管不想承认，但在目前国内车市消费者心中，合资品牌等级要略高于国产车，尤其是像英朗这种畅销多年的车型，而且在轿车领域，合资车型架构完善，车型产品也更加成熟稳定，在这一细分市场，合资车的确要比国产车更受消费者青睐，尤其是和价位相似的国产车相比，英朗的合资车身份也是它的优势和加分项。

　　品牌影响力

　　以前别克品牌要比其他合资品牌高半级，档次感更高，近两年来影响力大不如前，昂科威等车型也要靠降价来维持销量，只有gl8一款车型不受外界影响，销量和认可度始终保持不败，其余车型多多少少都有不小的影响，英朗虽然能靠降价保证销量，但这数据已经没有了别克的加分效果。

　　保值率

　　大幅降价除了损伤车型档次感之外，最受影响的就是保值率，英朗也不例外，三年保值率只有46.44%，和同级别车型相比有一定的差距，这一点在入手之前一定要考虑清楚。

　　综合来看，英朗这款车放在现下车市其实产品力并不算出色，空间、颜值、配置以及品牌影响力都不占优势，只靠合资车的身份以及畅销多年积攒的口碑加分，最大的武器还是降价，在价格优势面前一些瑕疵和缺陷都显得没那么难以接受了，所以从这个角度出发，英朗还是值得入手的。